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,设计师去掉“狂怒”机头的活塞发动机，并把气泡式座舱尽可能地后移，以便将B.41发动机安装在机身中部。进气口被布置在机身两侧，尾喷管则向后延伸至机尾。经过进一步研究之后，霍克的设计师们在1944年12月提出了一个后继方案。这个编号为P.1040的方案较先前有了重大变化，原先笔直的尾喷管被代之以分离式喷管，喷气口被布置在两侧翼根。！”
这样的设计方案意味着翼根必须加厚，于是进气口也同样被挪到了翼根。新布局缩短了进气道长度，而且使得燃油可以同时储藏在发动机前后两侧，这样飞机的重心不致于因为燃油消耗而发生变化。同时它还减少了因喷管较长而可能带来的推力损失。P.1040原来是准备提供给皇家空军使用的，但政府方面的反应却颇为冷淡。